CMC Ferrari 250 LM, Vainqueur 24H Le Mans France 1965, Châssis 5893, Rindt/Gregory, RHD
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Produit.No.: CMC M-263
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-263 CMC Ferrari 250 LM, Gewinner 24H Le Mans Frankreich 1965, #21, Chassis 5893, Rindt/Gregory, RHD
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-263
- Édition Limitée: 1.500
Description du véhicule d'origine:
N.A.R.T. appelé en 1965 pour Masten Gregory et Jochen Rindt aux 24 Heures du Mans avec le châssis 5893. Le N.A.R.T. 250 LM ont surpassé les prototypes Ferrari et Ford, fondamentalement plus rapides, et ont remporté la course. En 1970, le véhicule a été acquis par l'Indianapolis Motor Speedway Museum, où il est exposé depuis.
Jochen Rindt était au départ de l'Indy 500 et il a remporté Monaco en 1970 de façon légendaire dans le dernier virage. Mais sa percée est venue avec la victoire au Mans en 1965.
À court terme, Rindt a eu l'opportunité de piloter pour l'équipe North American Racing.
C'était une sorte d'équipe semi-usine de Ferrari. Le propriétaire de l'équipe: Luigi Chinetti, qui a participé à toutes les courses du Mans entre 1932 et 1953 et a gagné trois fois. Chinetti entretenait de très bonnes relations avec Maranello. Après avoir obtenu la citoyenneté américaine en 1946, il est devenu au fil des années le concessionnaire Ferrari le plus important sur le marché américain en pleine croissance.
Rindt, qui n'a reçu l'approbation que deux jours avant la course parce qu'il avait un contrat BP mais utilisait du carburant Shell, n'était en aucun cas un co-favori dans la Sarthe. Sa Ferrari 250 LM était considérée comme n'ayant aucune chance. Et le partenaire de l’époque était Masten Gregory, surnommé "Catastrophy Gregory" parce qu’il avait déjà sauté cinq fois hors d’une voiture de course en mouvement en raison de défauts de freins.
A 19 heures, Rindt et Gregory étaient en défense après de nombreux défauts en début de match. Rindt était sur le point d'abandonner et avait déjà changé de vêtements pour rentrer chez lui, mais le vétéran Gregory a persuadé le débutant de continuer. Mais il a posé une condition: "Je vais juste y aller à plein régime." Trois Ford s'étaient déjà dit au revoir au cours des deux premières heures et les freins à disque des Ferrari d'usine ont causé des problèmes inattendus. A minuit, Rindt et Gregory occupaient déjà la 13ème place.
Rindt a roulé de manière totalement débridée dans l'obscurité et a rattrapé position après position – une course sensationnelle à rattraper que presque personne n'aurait cru possible, aidé par les échecs de toutes les Ford et Ferrari d'usine.
A l'aube, la Rindt-Ferrari a pris la tête pour la première fois – et Rindt a occupé la première place avant, comme convenu, de laisser Gregory prendre le volant pour le dernier virage. La Ferrari 250 LM, qui a été malmenée par le Rindt "à plein régime", ne lui a pas rendu la tâche facile, mais elle a tenu bon jusqu'au drapeau à damier. La boîte de vitesses ne s'est mise en grève que lors du deuxième tour. "C'est bien que Masten ait terminé la course", a déclaré plus tard le vainqueur Rindt. "J’aurais continué à rouler à plein régime. Ensuite, cela aurait pu tout détruire."
Jochen Rindt était au départ de l'Indy 500 et il a remporté Monaco en 1970 de façon légendaire dans le dernier virage. Mais sa percée est venue avec la victoire au Mans en 1965.
À court terme, Rindt a eu l'opportunité de piloter pour l'équipe North American Racing.
C'était une sorte d'équipe semi-usine de Ferrari. Le propriétaire de l'équipe: Luigi Chinetti, qui a participé à toutes les courses du Mans entre 1932 et 1953 et a gagné trois fois. Chinetti entretenait de très bonnes relations avec Maranello. Après avoir obtenu la citoyenneté américaine en 1946, il est devenu au fil des années le concessionnaire Ferrari le plus important sur le marché américain en pleine croissance.
Rindt, qui n'a reçu l'approbation que deux jours avant la course parce qu'il avait un contrat BP mais utilisait du carburant Shell, n'était en aucun cas un co-favori dans la Sarthe. Sa Ferrari 250 LM était considérée comme n'ayant aucune chance. Et le partenaire de l’époque était Masten Gregory, surnommé "Catastrophy Gregory" parce qu’il avait déjà sauté cinq fois hors d’une voiture de course en mouvement en raison de défauts de freins.
A 19 heures, Rindt et Gregory étaient en défense après de nombreux défauts en début de match. Rindt était sur le point d'abandonner et avait déjà changé de vêtements pour rentrer chez lui, mais le vétéran Gregory a persuadé le débutant de continuer. Mais il a posé une condition: "Je vais juste y aller à plein régime." Trois Ford s'étaient déjà dit au revoir au cours des deux premières heures et les freins à disque des Ferrari d'usine ont causé des problèmes inattendus. A minuit, Rindt et Gregory occupaient déjà la 13ème place.
Rindt a roulé de manière totalement débridée dans l'obscurité et a rattrapé position après position – une course sensationnelle à rattraper que presque personne n'aurait cru possible, aidé par les échecs de toutes les Ford et Ferrari d'usine.
A l'aube, la Rindt-Ferrari a pris la tête pour la première fois – et Rindt a occupé la première place avant, comme convenu, de laisser Gregory prendre le volant pour le dernier virage. La Ferrari 250 LM, qui a été malmenée par le Rindt "à plein régime", ne lui a pas rendu la tâche facile, mais elle a tenu bon jusqu'au drapeau à damier. La boîte de vitesses ne s'est mise en grève que lors du deuxième tour. "C'est bien que Masten ait terminé la course", a déclaré plus tard le vainqueur Rindt. "J’aurais continué à rouler à plein régime. Ensuite, cela aurait pu tout détruire."
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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