CMC Alfa Romeo P3 Nuvolari, VAINQUEUR GP Italie 1932, #8

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Description du produit

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-219 CMC Alfa Romeo P3 Nuvolari, VAINQUEUR GP Italie 1932, # 8

L'Alfa Romeo Tipo B était la monoplace de course de Grand Prix la plus réussie de son temps. Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement comme voiture de course d'usine pour Alfa Corse, puis plus tard sous le label Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeos. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeos après le monoposto Tipo-A de 1931.

Caractéristiques techniques du modèle CMC:
  1. Modèle: Modèle de précision assemblé à la main
  2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
  3. Echelle: 1:18
  4. Référence: M-219
  5. Couleur: ---
  6. Pièces: ---
  7. Édition Limitée: ---
Description du véhicule d'origine: Le 10e Gran Prix Italie faisait partie du Championnat d'Europe de 1932. Quinze des meilleurs pilotes européens y ont pris part, et le concours s'est principalement déroulé entre Nuvolari dans une nouvelle Alfa Romeo Tipo B légère de 2,65 litres et Fagioli dans la Maserati 16 cylindres. Les fréquents changements de position ont rendu cette course très excitante à regarder alors que tous les records ont été battus en cours de route. Parmi les principaux prétendants figuraient Chiron et Varzi en compétition pour Bugattis, Nuvolari, Campari, Borzacchini et Caracciola pour Alfa Romeo, et Fagioli pour Maserati. Finalement, Alfa Romeo s'est avérée supérieure et a gagné.
Le 5 juin 1932, le 10e Grand Prix d'Italie a eu lieu sur le célèbre Autodromo di Monza de 10 km (piste ovale à grande vitesse de 4,5 km plus le circuit asphalté de 5,5 km). Avec les Grands Prix de France et d'Allemagne, il compterait pour le Championnat d'Europe, et les trois épreuves devaient se dérouler selon la même formule de 5 heures. Les voitures pouvaient participer sans restrictions de poids ou de cylindrée.
Les voitures de course monoplaces étaient désormais autorisées et la Societá Anonima Alfa Romeo a lancé ses monopostos 8 cylindres de 2650 cm3 (P3). Tazio Nuvolari et Giuseppe Campari ont été conçus pour conduire ces toutes nouvelles monoplaces, tandis que Mario Umberto Borzacchini et Rudolf Caracciola ont été chargés de piloter l'ancien Monzas 8 cylindres de 2300 cm3. Bugatti a aligné ses pilotes les plus établis, Louis Chiron et Achille Varzi dans deux de ses modèles de 5 litres, qui avaient montré leur vitesse incroyable à l'Avusrennen. Officine A. Maserati était la troisième équipe d'usine à avoir participé à la course, et elle a engagé Luigi Fagioli dans l'encombrante Maserati 16 cylindres de 5 litres.

En plus des trois équipes d'usine, il y avait pas mal d'entrées indépendantes, dont Hans Stuck avec sa Mercedes, les pilotes Bugatti capables René Dreyfus, Marcel Lehoux, Jean-Pierre Wimille, Emilio Romano et Guglielmo Peri, Clemente Biondetti avec sa spéciale Mo voiture et les représentants de la Scuderia Ferrari Pietro Ghersi et Eugenio Siena dans deux Alfa Romeo 2300 cc Monzas, et ainsi de suite.
La course devait commencer à 9h30 et se terminer à 14h30. La fréquentation estimée variait de plus de 50 000 à 100 000 personnes. Quinze des inscriptions confirmées se sont présentées sur la grille de départ. Alors que le drapeau à damier était abaissé à 9h42, les voitures ont décollé avec un hurlement tonitruant de suralimentateurs et un épais nuage de fumée bleuâtre.
Après 3m34s, Nuvolari dans l'Alfa Romeo Tipo B a terminé le premier tour devant Chiron dans la grande Bugatti bleu clair et Campari dans la deuxième Tipo B P3 mince. Au deuxième tour, Nuvolari était toujours en tête, suivi de Campari et Chiron. Au troisième tour, cependant, Chiron a réalisé un nouveau tour record en 3m24s à 176,125 km / h.

La bataille pour la tête était féroce et elle changeait de mains. Après 10 tours, Fagioli a pris la tête de sa Maserati devant Nuvolari, Varzi et Chironi. Fagioli s'est senti chez lui sur le circuit de Monza et a conservé son avance pendant de nombreux tours. Même les tentatives répétées de Nuvolari pour surpasser la Maserati à 16 cylindres n’ont pas servi. Dans l'Autocar, W. F. Bradley a décrit la situation: "La course était très excitante. À des intervalles de moins de deux minutes, les leaders passaient, soit à l'intérieur, soit à l'extérieur des deux pistes parallèles, à 140 miles par heure, parfois côte à côte, jusqu'à ce que l'on se demande qui céderait dans les virages, mais jamais séparé. de plus de quelques longueurs."

Après 20 rounds, Fagioli a maintenu son avance. Au 23e tour, cependant, il a dû changer de pneus et faire le plein, ce qui lui a pris 3m7 et l'a fait tomber à la huitième place. Entre-temps, Nuvolari a repris la tête, mais cela a été de courte durée et s'est terminé par un arrêt de pneus neufs et un ravitaillement en 1m36s. Après 26 tours, l'ordre était Varzi, Chiron, Nuvolari, Campari et Dreyfus.

Les lourdes Bugattis de 5 litres que Varzi et Chiron conduisaient semblaient être gagnantes dans les lignes droites, mais dans les courbes, l'Alfa Tipo B P3 était capable de les battre haut la main. Après 30 tours, Nuvolari était à nouveau en tête. Lui et Campari sont restés en tête avec Fagioli à la troisième place après 40 tours. Au 45e tour, Nuvolari avait étendu son avance sur Campari de 16 secondes à peine à 1m11s.

Dans la foulée du 50e tour, Nuvolari a dû faire un autre arrêt au stand pour de nouveaux pneus, du carburant et de l'entretien, et Fagioli a pris les devants pour prendre la tête. Sans aucun doute, la Maserati était la voiture la plus rapide sur la piste. Mais au 61e tour, Fagioli a dû s'arrêter pour des pneus neufs. Cet arrêt au stand lui a coûté 4m10 et la chance raisonnable de gagner la course. WF Bradley a écrit dans The Autocar: "Il a changé les quatre pneus, fait le plein d'essence, d'huile et d'eau, s'est rincé la bouche et a versé de l'eau généreusement sur sa tête, a vacillé pendant quelques secondes, puis a remis la voiture à Ernesto Maserati, avec une perte de 4 min. 15 secondes." On ne sait pas si Ernesto Maserati dans la voiture de Fagioli a rattrapé Nuvolari.

Au 71e tour, Nuvolari avait désormais un tour d'avance sur Dreyfus à la deuxième place. Fagioli se retrouve à la quatrième place et repart avec une grande détermination pour rattraper le temps perdu. L'Italien tenace a réussi à améliorer son chrono pendant sept tours d'affilée pour regagner la deuxième place. Son tour record était de trois secondes plus rapide que le meilleur de Nuvolari dans l'Alfa Tipo B P3. La poursuite déterminée de Fagioli a donné une nouvelle vie à la course. Au 77e tour, Fagioli dépasse Dreyfus et prend la deuxième place.

Après avoir bouclé 83 tours en cinq heures tortueuses, Nuvolari a franchi la ligne d'arrivée avec brio au milieu des acclamations frénétiques des spectateurs. Fagioli a terminé deuxième environ deux minutes et demie plus tard. Avec cette victoire, Nuvolari a consolidé sa position de pilote le plus titré de la saison 1932. Pour la troisième fois en deux mois, l'Italien de 40 ans a excellé dans les courses les plus dures de Monte Carlo, la Targa Florio et maintenant Monza. Pour Alfa Romeo, c'était tellement génial de gagner la première course avec leur tout nouveau monoposto - Tipo B P3.

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