CMC Ferrari 250 LM, Reims 1964, châssis 5909, Surtees/Bandini, RHD
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Produit.No.: CMC M-262
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-262 CMC Ferrari 250 LM, Reims 12h 1964, #8, châssis 5909, Surtees/Bandini, RHD
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-262
- Édition Limitée: 1.500
Description du véhicule d'origine:
Le châssis 5909 a passé la majeure partie de son temps aux États-Unis d'Amérique. Après que le véhicule ait été brièvement utilisé par l'équipe de course nord-américaine (N.A.R.T.) de Luigi Chinetti, il appartenait à Bob Grossman de la "Scuderia Bear", qui l'a conduit tout au long de l'année 1964. Après que la voiture n'ait plus été utilisée en course, son plus grand succès fut de remporter le Concours d'Élégance de Pebble Beach en 1975. Le propriétaire actuel a participé à des événements importants tels que le Tour Auto 2005, où la voiture était l'une des stars de la compétition. événement. Après un accident au Mans Classic 2008, elle a été entièrement restaurée et a été présentée pour la première fois après la restauration au Concours d'élégance de Pebble Beach 2013.
La particularité des 12 Heures de Reims 1964 est qu'elles ont débuté à minuit. Partir dans la nuit noire était rendu encore plus difficile par la procédure de départ du Mans. Les premiers tours ont été caractérisés par une bataille à trois entre les deux pilotes Ferrari Graham Hill et John Surtees et la Ford de Richie Ginther. Pendant près d'une heure, à des vitesses moyennes largement supérieures à 200 km/h, les trois pilotes se sont régulièrement doublés devant le Virage de Thillois.
L'avance a changé principalement en raison des différentes tactiques d'arrêt aux stands. Juste avant 11 heures du matin, Surtees est entré dans les stands pour faire le plein. Cependant, les plaquettes des freins avant ont également dû être changées. Bien que le N.A.R.T. les mécaniciens ont travaillé rapidement, l'équipe a perdu deux minutes. Avec de nouvelles plaquettes de frein, Surtees semblait être capable de rendre l'impossible possible. Il a rattrapé énormément de temps sur Bonnier en peu de temps ; parfois, il était cinq secondes par tour plus rapide que le Suédois. Lorsque Bonnier est entré dans les stands pour le dernier ravitaillement en carburant une demi-heure avant la fin de la course et a rendu la voiture à Hill, Surtees a pris la tête. Il avait effectué tous les arrêts nécessaires et aurait pu terminer la course sans s'arrêter à nouveau. Il a conduit la Ferrari à la limite, parfois au-dessus, pendant plus d'une heure, imposant des exigences extrêmes à la technologie du véhicule. Lors du dernier arrêt de Surtee, il n’a pas changé ses pneus en raison de contraintes de temps, mais cela a désormais porté ses fruits. Dix minutes avant la fin, il rentrait aux stands avec un pneu avant gauche crevé. Lorsqu'il est revenu sur la piste, il était à 1 tour et demi derrière la Ferrari Hill/Bonnier et a finalement terminé deuxième.
La particularité des 12 Heures de Reims 1964 est qu'elles ont débuté à minuit. Partir dans la nuit noire était rendu encore plus difficile par la procédure de départ du Mans. Les premiers tours ont été caractérisés par une bataille à trois entre les deux pilotes Ferrari Graham Hill et John Surtees et la Ford de Richie Ginther. Pendant près d'une heure, à des vitesses moyennes largement supérieures à 200 km/h, les trois pilotes se sont régulièrement doublés devant le Virage de Thillois.
L'avance a changé principalement en raison des différentes tactiques d'arrêt aux stands. Juste avant 11 heures du matin, Surtees est entré dans les stands pour faire le plein. Cependant, les plaquettes des freins avant ont également dû être changées. Bien que le N.A.R.T. les mécaniciens ont travaillé rapidement, l'équipe a perdu deux minutes. Avec de nouvelles plaquettes de frein, Surtees semblait être capable de rendre l'impossible possible. Il a rattrapé énormément de temps sur Bonnier en peu de temps ; parfois, il était cinq secondes par tour plus rapide que le Suédois. Lorsque Bonnier est entré dans les stands pour le dernier ravitaillement en carburant une demi-heure avant la fin de la course et a rendu la voiture à Hill, Surtees a pris la tête. Il avait effectué tous les arrêts nécessaires et aurait pu terminer la course sans s'arrêter à nouveau. Il a conduit la Ferrari à la limite, parfois au-dessus, pendant plus d'une heure, imposant des exigences extrêmes à la technologie du véhicule. Lors du dernier arrêt de Surtee, il n’a pas changé ses pneus en raison de contraintes de temps, mais cela a désormais porté ses fruits. Dix minutes avant la fin, il rentrait aux stands avec un pneu avant gauche crevé. Lorsqu'il est revenu sur la piste, il était à 1 tour et demi derrière la Ferrari Hill/Bonnier et a finalement terminé deuxième.
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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