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Produit.No.: CMC M-255
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-255 CMC Ferrari 250 GTO, LHD, Chassis #4219
Monterey Historical Races (Laguna Seca), 2004
Le véhicule présenté a été livré à Mme Mamie Spears Reynolds en Floride/États-Unis en février 1963 par Luigi Chinetti. Le même mois déjà, il a obtenu la première place du classement général avec Pedro Rodriguez aux 3 heures de Daytona Continental avec le numéro de départ 18. Parmi d'autres courses et succès, citons une 13e place au classement général aux 12 heures de Sebring avec Joakim Bonnier en mars (4e de la catégorie ), en juin 63, 2e au classement général à Laguna Seca, 6e au classement général en juillet au Pacific Raceway et également en juillet, il a remporté la classe à la Candlestick Race. En juillet 1964, elle s'est vendue 12 166 $ et n'a ensuite été vue que lors de courses et de spectacles historiques. Avec le même propriétaire de 1993 à ce jour, elle est restaurée à la perfection et fait partie de la collection de Brandon Wang (USA).
Monterey Historical Races (Laguna Seca), 2004
Le véhicule présenté a été livré à Mme Mamie Spears Reynolds en Floride/États-Unis en février 1963 par Luigi Chinetti. Le même mois déjà, il a obtenu la première place du classement général avec Pedro Rodriguez aux 3 heures de Daytona Continental avec le numéro de départ 18. Parmi d'autres courses et succès, citons une 13e place au classement général aux 12 heures de Sebring avec Joakim Bonnier en mars (4e de la catégorie ), en juin 63, 2e au classement général à Laguna Seca, 6e au classement général en juillet au Pacific Raceway et également en juillet, il a remporté la classe à la Candlestick Race. En juillet 1964, elle s'est vendue 12 166 $ et n'a ensuite été vue que lors de courses et de spectacles historiques. Avec le même propriétaire de 1993 à ce jour, elle est restaurée à la perfection et fait partie de la collection de Brandon Wang (USA).
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Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision en métal assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-255
- Édition Limitée: 2.200
Détails du modèle:
- Modèle de précision en métal assemblé à la main avec conduite à gauche composé de 1 867 pièces, dont 1 234 en métal
- Rendu authentique du véhicule tel que présenté dans Laguna Seca 2004
- Bonnet rabattable avec barre de support et attaches rapides fonctionnelles avec protection de lanière en cuir
- Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
- Capot de coffre avec tige de support et roue de secours
- Goulet de remplissage arrière avec bouchon ouvrant
- Roues à rayons parfaitement conçues et serrures centrales Borrani vissables avec filetage droite/gauche
- Moteur V-12 très détaillé avec accessoires et câblage
- Intérieur du véhicule prototype avec arceau de sécurité et ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement textile
- Tableau de bord reproduit de manière cohérente avec tous les indicateurs et commutateurs
- Réplique exacte du soubassement. Suspension avant et arrière parfaite. Réservoir d'huile et d'essence en tôle d'acier inoxydable. Système d'échappement de course
- Plaque de base amovible en acier inoxydable
Description du véhicule d'origine:
La 250 GTO (Gran Turismo Omologato) était l'évolution de la série 250 GT vers une voiture de compétition dans la catégorie Gran Turismo. Une voiture de course homologuée pour la route a été créée, avec laquelle les pilotes se rendaient souvent seuls à leurs courses. La base de la 250 GTO était le modèle Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Le 250 signifie déplacement en centimètres cubes par cylindre. Ferrari a présenté le véhicule pour la première fois dans le cadre de la conférence de presse annuelle en janvier 1962 à Maranello.
Le développement de la GTO s'est déroulé sous la direction de Giotto Bizzarrini et a été réalisé à Scaglietti, où presque tous les véhicules ont ensuite été construits. Ce qui était nouveau par rapport à la 250 GT Berlinetta "SWB", c'était la partie avant entièrement redessinée. Les ailes arrière sont devenues plus larges et plus longues, tout comme l'arrière. Contrairement au premier prototype, tous les exemplaires ultérieurs reçurent un spoiler riveté à l'arrière, ce qui constituait à l'époque une innovation aérodynamique. Jamais auparavant autant d’efforts n’avaient été consacrés à la conception aérodynamique d’une voiture de course GT.
L'essieu arrière rigide de la 250 GT Berlinetta "SWB" a été conservé, mais n'est plus guidé par des ressorts à lames, mais par des bras oscillants parallèles et une tringlerie Watt. Le V12 Tipo 168/62 3,0 L éprouvé de la 250 Testa Rossa a été repris. L'intérieur de la 250 GTO est extrêmement spartiate – un hommage au faible poids qui, associé à près de 300 ch et à la faible résistance à l'air, fait de la GTO une monter à 280 km/h.
Les succès de la 250 GTO ont été impressionnants, il y a eu des victoires aux 12 Heures de Sebring, à la Targa-Florio, aux 1000 km de Spa-Francorchamps et au Mans, où elles ont également terminé deuxièmes en 1962 et 1963 et remporté le classement GT. .
Le développement de la GTO s'est déroulé sous la direction de Giotto Bizzarrini et a été réalisé à Scaglietti, où presque tous les véhicules ont ensuite été construits. Ce qui était nouveau par rapport à la 250 GT Berlinetta "SWB", c'était la partie avant entièrement redessinée. Les ailes arrière sont devenues plus larges et plus longues, tout comme l'arrière. Contrairement au premier prototype, tous les exemplaires ultérieurs reçurent un spoiler riveté à l'arrière, ce qui constituait à l'époque une innovation aérodynamique. Jamais auparavant autant d’efforts n’avaient été consacrés à la conception aérodynamique d’une voiture de course GT.
L'essieu arrière rigide de la 250 GT Berlinetta "SWB" a été conservé, mais n'est plus guidé par des ressorts à lames, mais par des bras oscillants parallèles et une tringlerie Watt. Le V12 Tipo 168/62 3,0 L éprouvé de la 250 Testa Rossa a été repris. L'intérieur de la 250 GTO est extrêmement spartiate – un hommage au faible poids qui, associé à près de 300 ch et à la faible résistance à l'air, fait de la GTO une monter à 280 km/h.
Les succès de la 250 GTO ont été impressionnants, il y a eu des victoires aux 12 Heures de Sebring, à la Targa-Florio, aux 1000 km de Spa-Francorchamps et au Mans, où elles ont également terminé deuxièmes en 1962 et 1963 et remporté le classement GT. .
Les données techniques du véhicule d'origine:
- Carrosserie de coupé deux places en aluminium (Berlinetta)
- Moteur en V à douze cylindres avec un angle de cylindre de 60 °
- Lubrification par carter sec
- Alésage x course: 73 x 58,8 mm
- Déplacement: 2.953 ccm
- Compression: 9,8 : 1
- Performances: 300 ch à 7 500 tr/min
- Vitesse maximale: environ 280 km/h
- Carburation: Six carburateurs jumeaux Weber 38 DCN
- Transmission: Transmission manuelle synchronisée à cinq vitesses avec propulsion arrière
- Châssis: Suspension des roues avant indépendantes sur triangles trapézoïdaux triangulaires avec ressorts hélicoïdaux; essieu arrière rigide avec ressorts à lames longitudinaux et amortisseurs Koni et tringlerie Watt
- Freins: Freins à disque avant/arrière
- Empattement: 2.400 mm
- Largeur de voie avant: 1.354 (1.351) mm
- Largeur de voie arrière: 1.350 (1.346) mm
- Longueur du véhicule: 4.325 mm
- Largeur du véhicule: 1.600 mm
- Hauteur du véhicule: 1.210 mm
- Poids prêt à rouler: environ 900 kg
- Période de construction: 1962-1964
- Quantité: 36 unités + 3 unités avec moteurs de quatre litres
- Spécificité: 3 caches verrouillables sur la calandre
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
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