CMC Alfa Romeo P3 Fagioli, VAINQUEUR GP Comminges 1933, #40

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Description du produit

Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle: M-228 CMC Alfa Romeo P3 Fagioli, VAINQUEUR GP Comminges 1933, #40

L'Alfa Romeo Tipo B était la monoplace de course de Grand Prix la plus réussie de son temps. Alfa Romeo l'a construite et pilotée entre 1932 et 1936. Initialement comme voiture de course d'usine pour Alfa Corse, puis plus tard sous le label Scuderia Ferrari après avoir repris les activités de course d'Alfa Romeos. La voiture, conçue par le légendaire ingénieur Vittorio Jano, était basée sur les modèles tout aussi légendaires Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeos après le monoposto Tipo-A de 1931.

Caractéristiques techniques du modèle CMC:
  1. Modèle: Modèle de précision assemblé à la main
  2. Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
  3. Echelle: 1:18
  4. Référence: M-228
  5. Couleur: ---
  6. Pièces: ---
  7. Édition Limitée: 1.000
Description du véhicule d'origine: L'Alfa Romeo Tipo B était une voiture de course monoplace de Grand Prix construite et pilotée par Alfa Romeo entre 1932 et 1936. Conçue par Vittorio Jano, la voiture était basée sur les modèles Alfa Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa Romeo après le monoposto Tipo-A de 1931. Elle a repris certains composants de la précédente Alfa Romeo P2 très réussie, ce qui a conduit à la désignation officieuse de «P3» dans la presse et chez les amateurs de sport automobile. Grâce aux nombreuses victoires remportées par Tazio Nuvolari et Achille Varzi, entre autres, elle est considérée comme l'une des meilleures voitures de compétition jamais construites.

Le châssis, avec longerons longitudinaux et traverses en profilés C en acier embouti, dérivé de celui de la Tipo A, a été adapté à la réglementation et modifié pour accueillir le nouveau moteur. Cette version du moteur avait une cylindrée plus importante de 2654 cm3 (alésage × course: 65 × 100 mm) que le moteur huit cylindres en ligne turbocompressé du 8C 2300 "Monza". Il était avancé pour l'époque, avec un alliage léger bloc-cylindres et culasse divisés en deux moitiés, chacune avec quatre cylindres. Jano a divisé le bloc pour réduire les vibrations de torsion du vilebrequin et des arbres à cames en plaçant toutes les prises de force au centre du vilebrequin: entraînant les arbres à cames, du côté entraînant les ventilateurs du compresseur, et opposé du côté échappement entraînant les pompes pour huile et eau de refroidissement. Le carter était en une seule pièce. Le moteur avait une lubrification à carter sec, deux compresseurs Roots et deux carburateurs Weber, un allumage par magnéto et un refroidissement par eau. Il produisait 215 ch à 5600 tr / min.
La transmission à quatre vitesses et l'embrayage multidisque étaient verrouillés avec le moteur.
Les roues étaient suspendues à l'avant et à l'arrière sur des essieux rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs à friction, les ressorts arrière et les amortisseurs étaient doubles. Les freins à tambour étaient actionnés mécaniquement. Une nouveauté du Type B P3 était le placement du différentiel juste derrière la transmission manuelle. De là, la puissance était transmise aux roues arrière via des paires d'engrenages coniques avec deux arbres disposés en diagonale.Le différentiel étant situé plus en avant, réduisait les masses non suspendues et la charge sur l'essieu arrière. Cela avait pour but de réduire la tendance au survirage et le siège du conducteur pouvait être monté directement sur le panneau de plancher entre ces arbres dans l’intérêt d’un centre de gravité bas.
Cette monoplace de 700 kg avec sa carrosserie simple et profilée atteint 225 km / h.

Lors de la toute première course de la Tipo B / P3 le 5 juin 1932, lors du 10e Grand Prix d'Italie, Tazio Nuvolari s'impose à Monza. La saison s'est poursuivie avec six autres victoires pour Alfa Romeo, dont les Grands Prix les plus importants de l'époque, à savoir ceux de France et d'Allemagne (au Nürburgring). Le deuxième pilote était l'Allemand Rudolf Caracciola. Grâce à ces succès, Alfa Romeo a remporté le championnat international de l'automobile avec Nuvolari, qui cette année-là était basé sur les Grands Prix d'Italie, de France et d'Allemagne.

En 1933, l'équipe d'usine "Alfa Corse" a été fermée en raison des problèmes financiers d'Alfa Romeo. Par conséquent, la participation directe aux compétitions a été suspendue.Tout le matériel de course d'Alfa Romeo a été transféré à la Scuderia Ferrari de Modène, qui avait préparé et aligné les voitures de course depuis 1929. Cette année-là, la Tipo B n'a pas participé aux 25 premières compétitions et ne concourra plus qu'en août, il remporta six des onze courses restantes, dont les Grands Prix d'Italie et d'Espagne.

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