Vainqueur Set Tazio Nuvolari CMC Alfa-Romeo P3
1.669,00 EUR RRP 1.745,00 EUR Vous économisez 4.4% (76,00 EUR)
incl. 19 % TVA frais de port non compris
Délai de livraison: 3-7 jours
Produit.No.: CMC M-229
Description du produit
Un chef-d'œuvre de l'architecture du modèle:
M-229 Vainqueur Set Tazio Nuvolari CMC Alfa-Romeo P3
Vainqueur GP France 1932, #12 (pas l'article n° M-226)
Vainqueur Coppa Ciano 1932, #30
Vainqueur Coppa Acerbo 1932, #8 (pas l'article n° M-219)
Figurine et vitrine inclusives Ref.Nr. A-011
Pour le Winner-Set Tazio Nuvolari, CMC a sélectionné trois voitures de course différentes du type CMC Alfa-Romeo P3, avec lesquelles le pilote d'Alfa Tazio Nuvolari a concouru avec succès lors des courses du Grand Prix en 1932.
De plus, cet ensemble de modèles sera livré avec une vitrine et une figurine. Le Winner-Set est uniquement disponible en tant que gamme complète.
Vainqueur GP France 1932, #12 (pas l'article n° M-226)
Vainqueur Coppa Ciano 1932, #30
Vainqueur Coppa Acerbo 1932, #8 (pas l'article n° M-219)
Figurine et vitrine inclusives Ref.Nr. A-011
Pour le Winner-Set Tazio Nuvolari, CMC a sélectionné trois voitures de course différentes du type CMC Alfa-Romeo P3, avec lesquelles le pilote d'Alfa Tazio Nuvolari a concouru avec succès lors des courses du Grand Prix en 1932.
De plus, cet ensemble de modèles sera livré avec une vitrine et une figurine. Le Winner-Set est uniquement disponible en tant que gamme complète.
Caractéristiques techniques du modèle CMC:
- Modèle: Modèle de précision assemblé à la main
- Fabricant: CMC GmbH, Classic Model Cars, Allemagne
- Echelle: 1:18
- Référence: M-229
- Édition Limitée: 300
Description du véhicule d'origine:
'Alfa-Romeo Tipo B était une voiture de course de Grand Prix monoplace construite et pilotée par Alfa-Romeo entre 1932 et 1936. Conçue par Vittorio Jano, la voiture était basée sur les modèles Alfa-Romeo 8C. La P3 était la deuxième monoplace d'Alfa-Romeo après la Tipo-A monoposto de 1931. Elle a repris certains composants de la précédente très populaire Alfa-Romeo P2, ce qui a conduit à la désignation officieuse de "P3" dans la presse et chez les passionnés de sport automobile. Grâce aux nombreuses victoires remportées par Tazio Nuvolari et Achille Varzi, entre autres, elle est considérée comme l'une des meilleures voitures de compétition jamais construites.
Le châssis, avec longerons longitudinaux et traverses en profilés C en acier embouti, dérivé de celui de la Tipo A, a été adapté à la réglementation et modifié pour accueillir le nouveau moteur. Cette version du moteur avait une cylindrée plus importante de 2654 cm3 (alésage × course: 65 × 100 mm) que le moteur huit cylindres en ligne turbocompressé du 8C 2300 "Monza". Il était avancé pour l'époque, avec un alliage léger bloc-cylindres et culasse divisés en deux moitiés, chacune avec quatre cylindres. Jano a divisé le bloc pour réduire les vibrations de torsion du vilebrequin et des arbres à cames en plaçant toutes les prises de force au centre du vilebrequin: entraînant les arbres à cames, du côté entraînant les ventilateurs du compresseur, et en face du côté échappement entraînant les pompes pour huile et eau de refroidissement. Le carter était en une seule pièce. Le moteur avait une lubrification à carter sec, deux compresseurs Roots et deux carburateurs Weber, un allumage par magnéto et un refroidissement par eau. Il produisait 215 ch à 5600 tr / min.
La transmission à quatre vitesses et l'embrayage multidisque étaient verrouillés avec le moteur.
Les roues étaient suspendues à l'avant et à l'arrière sur des essieux rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs à friction, les ressorts arrière et les amortisseurs étaient doubles. Les freins à tambour étaient actionnés mécaniquement. Une nouveauté du Type B P3 était le placement du différentiel juste derrière la transmission manuelle. De là, la puissance était transmise aux roues arrière via des paires d'engrenages coniques avec deux arbres disposés en diagonale. Le différentiel étant situé plus en avant, réduisait les masses non suspendues et la charge sur l'essieu arrière. Cela visait à réduire la tendance au survirage, et le siège du conducteur pouvait être monté directement sur le panneau de plancher entre ces arbres dans l’intérêt d’un centre de gravité bas.
Cette monoplace de 700 kg à la carrosserie simple et profilée atteint 225 km / h.
Lors de la toute première course de la Tipo B / P3, le 5 juin 1932, au 10e Grand Prix d'Italie, Tazio Nuvolari s'impose à Monza, la saison se poursuit avec six autres victoires pour Alfa-Romeo, dont les Grands Prix les plus importants de la temps, à savoir ceux de la France et de l'Allemagne (au Nürburgring). Le deuxième pilote était l'Allemand Rudolf Caracciola. Grâce à ces succès, Alfa-Romeo a remporté le championnat international de l'automobile avec Nuvolari, qui cette année-là était basé sur les Grands Prix d'Italie, de France et d'Allemagne.
En 1933, l'équipe d'usine "Alfa-Romeo" a été fermée en raison des problèmes financiers d'Alfa-Romeo. Par conséquent, la participation directe aux compétitions a été suspendue.Tout le matériel de course d'Alfa-Romeo a été transféré à la Scuderia Ferrari de Modène, qui avait préparé et aligné les voitures de course depuis 1929. Cette année-là, la Tipo B n'a pas participé aux 25 premières compétitions et ne concourra de nouveau qu'en août et remporta six des onze courses restantes, dont les Grands Prix d'Italie et d'Espagne.
LA LÉGENDE TAZIO NUVOLARI
Le Mantouan volant
Tazio Nuvolari (1892 - 1953) est né en Italie. Il a couru 172 courses enregistrées, gagnant 64 fois, plaçant deuxième 16 fois et troisième seulement 9 fois [1]. Ferdinand Porsche l'a appelé "le plus grand pilote du passé, du présent et du futur". Habitant de Mantoue, il était surnommé "The Flying Mantuan" et souvent adressé par l'attachant "Nivola".
En 1932, Nuvolari a piloté une Alfa-Romeo P3 pour remporter un événement de course majeur après l'autre. C'était une époque où Enzo Ferrari n'avait pas de constructeur automobile et Alfas faisait partie des machines les plus rapides de la planète. Pour comprendre les Alfas de l'ancien monde, il faut comprendre le genre d'hommes qui les ont conduits, y compris Nuvolari en particulier.
Il mesurait cinq pieds cinq pouces, un homme de construction compacte qui n'a commencé à conduire qu'en 1920, à 27 ans. Au cours des 30 années suivantes, il a été tiré de l'épave d'une voiture ou d'une motocyclette 17 fois, sortant du l'hôpital après chaque accident. Il a remporté une fois une course de moto après avoir été soulevé sur son vélo par des mécaniciens parce qu'il était enveloppé de plâtre. Son médecin s’est éloigné en disant: "Vous êtes un homme mort si vous tombez, Nivola". Son visage portait les cicatrices d'accidents.
Soit dit en passant, le porte-bonheur de Nuvolari était une tortue. L’écrivain Gabriele D’Annunzio lui a donné en 1932 en signe d’admiration et a fait graver au dos de la broche en or la dédicace "Pour l’homme le plus rapide, l’animal le plus lent".
La devise de Nuvolari était simple: "Gagnez ou cassez l’automobile". Qu'il ne soit pas mort dans le processus mais au lit est remarquable. Rétrospectivement, les pilotes de voitures de course avaient tendance à être motivés par un seul objectif à l'époque, ce qui les a amenés à adopter une approche diabolique de l'ingénierie. Un exemple typique a été la mort horrible de Giuseppe Campari, un pilote d'usine Alfa, au GP de Monza 1933, qui courait dans une voiture sans freins pour la réduction de poids!
Nuvolari était sans doute le coureur le plus courageux à avoir jamais vécu. En Italie, il est devenu une idole, un demi-dieu, une légende, incarnant tout ce que la jeune Italie aspirait à être - faire l'impossible, non pas une fois mais habituellement. Alors que Nuvolari passait sa vie à danser avec la mort, ce qui a scellé sa vie était un accident vasculaire cérébral. Cela l'a partiellement paralysé en 1952. L'année suivante, il est décédé.
Rétrospectivement, Nuvolari a rejoint l'équipe d'usine Alfa Romeo en 1932 et a commencé une série de victoires de Grands Prix et de grands événements de course pour cette saison. Cela a abouti à l'ascension de lui-même en tant que pilote et d'Alfa-Romeo en tant que constructeur automobile au Championnat d'Europe de sport automobile. Le monoposto de Type B qu'il a couru à la victoire chacune de ces courses était un tour de force, officieusement connu sous le nom de P3.
Les références
1. Smith, Sam 2016 “Driving the 1934 Alfa Romeo That Beat the Nazis”. 2016 March-April issue of Road and Track
2. Hilton, Christopher 2003 Nuvolari. Derby, UK: Breedon Books Publishing Co.
Le châssis, avec longerons longitudinaux et traverses en profilés C en acier embouti, dérivé de celui de la Tipo A, a été adapté à la réglementation et modifié pour accueillir le nouveau moteur. Cette version du moteur avait une cylindrée plus importante de 2654 cm3 (alésage × course: 65 × 100 mm) que le moteur huit cylindres en ligne turbocompressé du 8C 2300 "Monza". Il était avancé pour l'époque, avec un alliage léger bloc-cylindres et culasse divisés en deux moitiés, chacune avec quatre cylindres. Jano a divisé le bloc pour réduire les vibrations de torsion du vilebrequin et des arbres à cames en plaçant toutes les prises de force au centre du vilebrequin: entraînant les arbres à cames, du côté entraînant les ventilateurs du compresseur, et en face du côté échappement entraînant les pompes pour huile et eau de refroidissement. Le carter était en une seule pièce. Le moteur avait une lubrification à carter sec, deux compresseurs Roots et deux carburateurs Weber, un allumage par magnéto et un refroidissement par eau. Il produisait 215 ch à 5600 tr / min.
La transmission à quatre vitesses et l'embrayage multidisque étaient verrouillés avec le moteur.
Les roues étaient suspendues à l'avant et à l'arrière sur des essieux rigides avec des ressorts à lames semi-elliptiques et des amortisseurs à friction, les ressorts arrière et les amortisseurs étaient doubles. Les freins à tambour étaient actionnés mécaniquement. Une nouveauté du Type B P3 était le placement du différentiel juste derrière la transmission manuelle. De là, la puissance était transmise aux roues arrière via des paires d'engrenages coniques avec deux arbres disposés en diagonale. Le différentiel étant situé plus en avant, réduisait les masses non suspendues et la charge sur l'essieu arrière. Cela visait à réduire la tendance au survirage, et le siège du conducteur pouvait être monté directement sur le panneau de plancher entre ces arbres dans l’intérêt d’un centre de gravité bas.
Cette monoplace de 700 kg à la carrosserie simple et profilée atteint 225 km / h.
Lors de la toute première course de la Tipo B / P3, le 5 juin 1932, au 10e Grand Prix d'Italie, Tazio Nuvolari s'impose à Monza, la saison se poursuit avec six autres victoires pour Alfa-Romeo, dont les Grands Prix les plus importants de la temps, à savoir ceux de la France et de l'Allemagne (au Nürburgring). Le deuxième pilote était l'Allemand Rudolf Caracciola. Grâce à ces succès, Alfa-Romeo a remporté le championnat international de l'automobile avec Nuvolari, qui cette année-là était basé sur les Grands Prix d'Italie, de France et d'Allemagne.
En 1933, l'équipe d'usine "Alfa-Romeo" a été fermée en raison des problèmes financiers d'Alfa-Romeo. Par conséquent, la participation directe aux compétitions a été suspendue.Tout le matériel de course d'Alfa-Romeo a été transféré à la Scuderia Ferrari de Modène, qui avait préparé et aligné les voitures de course depuis 1929. Cette année-là, la Tipo B n'a pas participé aux 25 premières compétitions et ne concourra de nouveau qu'en août et remporta six des onze courses restantes, dont les Grands Prix d'Italie et d'Espagne.
LA LÉGENDE TAZIO NUVOLARI
Le Mantouan volant
Tazio Nuvolari (1892 - 1953) est né en Italie. Il a couru 172 courses enregistrées, gagnant 64 fois, plaçant deuxième 16 fois et troisième seulement 9 fois [1]. Ferdinand Porsche l'a appelé "le plus grand pilote du passé, du présent et du futur". Habitant de Mantoue, il était surnommé "The Flying Mantuan" et souvent adressé par l'attachant "Nivola".
En 1932, Nuvolari a piloté une Alfa-Romeo P3 pour remporter un événement de course majeur après l'autre. C'était une époque où Enzo Ferrari n'avait pas de constructeur automobile et Alfas faisait partie des machines les plus rapides de la planète. Pour comprendre les Alfas de l'ancien monde, il faut comprendre le genre d'hommes qui les ont conduits, y compris Nuvolari en particulier.
Il mesurait cinq pieds cinq pouces, un homme de construction compacte qui n'a commencé à conduire qu'en 1920, à 27 ans. Au cours des 30 années suivantes, il a été tiré de l'épave d'une voiture ou d'une motocyclette 17 fois, sortant du l'hôpital après chaque accident. Il a remporté une fois une course de moto après avoir été soulevé sur son vélo par des mécaniciens parce qu'il était enveloppé de plâtre. Son médecin s’est éloigné en disant: "Vous êtes un homme mort si vous tombez, Nivola". Son visage portait les cicatrices d'accidents.
Soit dit en passant, le porte-bonheur de Nuvolari était une tortue. L’écrivain Gabriele D’Annunzio lui a donné en 1932 en signe d’admiration et a fait graver au dos de la broche en or la dédicace "Pour l’homme le plus rapide, l’animal le plus lent".
La devise de Nuvolari était simple: "Gagnez ou cassez l’automobile". Qu'il ne soit pas mort dans le processus mais au lit est remarquable. Rétrospectivement, les pilotes de voitures de course avaient tendance à être motivés par un seul objectif à l'époque, ce qui les a amenés à adopter une approche diabolique de l'ingénierie. Un exemple typique a été la mort horrible de Giuseppe Campari, un pilote d'usine Alfa, au GP de Monza 1933, qui courait dans une voiture sans freins pour la réduction de poids!
Nuvolari était sans doute le coureur le plus courageux à avoir jamais vécu. En Italie, il est devenu une idole, un demi-dieu, une légende, incarnant tout ce que la jeune Italie aspirait à être - faire l'impossible, non pas une fois mais habituellement. Alors que Nuvolari passait sa vie à danser avec la mort, ce qui a scellé sa vie était un accident vasculaire cérébral. Cela l'a partiellement paralysé en 1952. L'année suivante, il est décédé.
Rétrospectivement, Nuvolari a rejoint l'équipe d'usine Alfa Romeo en 1932 et a commencé une série de victoires de Grands Prix et de grands événements de course pour cette saison. Cela a abouti à l'ascension de lui-même en tant que pilote et d'Alfa-Romeo en tant que constructeur automobile au Championnat d'Europe de sport automobile. Le monoposto de Type B qu'il a couru à la victoire chacune de ces courses était un tour de force, officieusement connu sous le nom de P3.
Les références
1. Smith, Sam 2016 “Driving the 1934 Alfa Romeo That Beat the Nazis”. 2016 March-April issue of Road and Track
2. Hilton, Christopher 2003 Nuvolari. Derby, UK: Breedon Books Publishing Co.
CMC Mentions légales
L’utilisation des noms de fabricants, des symboles, des désignations de type et / ou des descriptions est donnée à titre indicatif. Cela ne signifie pas que le modèle CMC est un produit de l'un de ces fabricants.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
L'utilisation de l'équipe de course et / ou les noms des pilotes, symboles, chiffres départ, et / ou des descriptions est uniquement à des fins de référence. Sauf indication contraire, cela ne signifie pas que le modèle à l'échelle CMC est un produit de l'une de ces écuries / pilotes ou endossés par l'un d'eux.
Plus de Alfa Romeo modèles CMC Classic Model Cars